Zupčasto remenje

Zupčasto remenje nudimo isključivo u O.E. Kvaliteti vodećih svjetskih proizvođača .

Pogonsko remenje dijelimo na:

• Zupčasto remenje
• Mikro (kanalno) remenje
• Klinasto remenje

Info kutak:

Zupčastim remenom, povezuju se radilica i bregasta osovina motora. To mu je u stvari glavna funkcija, iako isti remen na nekim motorima upotrebljavamo i za pokretanje ostalih dijelova motora kao: vodene pumpe, uljne pumpe, razvodnika paljenja i pumpe visokog pritiska kod Diesel motora.

Svaki proizvođač vozila predviđa interval zamjene zupčastog remena,i ovih termina se treba strogo držati iz dva razloga. Kao prvo, pohabanost remena može biti uzrokom nepravilnog rada motora zbog nastalog odstupanja u točnim odnosima okretanja radilice i bregaste osovine kao i razvodnika paljenja ili pumpe visokog pritiska. Drugi razlog je onaj sa drastičnijim posljedicama, pucanje remena.

U ovom drugom slučaju troškovi popravka su izuzetno visoki.
Mikro ili kanalno remenje ima jednako bitnu funkciju kao i zupčasto, iako ga se često zanemaruje, jer ono, na primjer, na nekim motorima pokreče pumpu vode pa prilikom pucanja ovog remena vrlo brzo dolazi do pregrijavanja motora sa vrlo ozbiljnim  posljedicama.

U povijesti motora bilo je malo rješenja koja su izazvala toliko kontroverznih mišljenja, pohvala i kritika, koliko zupčasti remen. Mnogi se još uvijek zaklinju u njegova uvjerljiva svojstva, posebno tih rad i jednostavno održavanje, no neki ga ne žele u svom automobilu. Glavna mu je mana pouzdanost. Premda vrlo rijetko puca ili preskače, pati od avionskog sindroma – ako nešto krene po zlu, nastaje katastrofa. Sudare se klipovi i ventili, unište klipnjače (iskrive ili puknu), ležajevi, ponekad i bregasto vratilo, a u težim slučajevima i radilica. Ukratko, užas.

Ako zupčasti remen pokreće i pumpu rashladne tekućine, prilikom izmjene remena, zajedno s natezačem i vodilicom preventivno se mijenja i pumpa.

Stoga je kod većine motora preventivno propisan rok izmjene remena, u sklopu s natezačem i vodilicom. Ako zupčasti remen pokreće i pumpu rashladne tekućine, prilikom izmjene zupčastog remena preventivno treba promijeniti i nju. Naime to se radi uz isti trošak rada, a kad bi pumpa otkazala naknadno, sve bi trebalo napraviti iz početka. Uključujući i ugradnju novog remena, jer se jedanput skinuti zupčasti remen više ne smije ugrađivati.

Nedavni neugodni i skupi problemi s lancima u motorima Mercedes-Benza, BMW-a i Volkswagena, izazvani korištenjem tankih jednorednih lanaca i lančanika nedovoljno otpornih materijala (nekada su se koristili dvostruki) mijenjaju predrasude, pogotovo što zupčasti remen postaje sve pouzdaniji. Već godinama se koristi koncepcija razvodnog mehanizma s ovalnom pogonskom zupčastom remenicom, koja omogućava veliko povećanje pouzdanosti i trajnosti. Kao i kod svih najvećih izuma u automobilskoj tehnici sve je genijalno jednostavno…

Zupčasti remen izrađuje se od kompozita polimera (kloroprenskog kaučuka – neoprena) i ojačavajućeg sredstva-armature (mreža od staklenih vlakana). Dobra mehanička svojstva, dinamičku otpornost i otpornost na trošenje zadržava u širokom temperaturnom području od -50 do +260 Celzijevih stupnjeva. Malo je osjetljiv na utjecaj kisika i ozona (sporo stari) te u radu može izdržati najmanje pet godina. Kako napreduje tehnologija motora, napreduje i tehnologija zupčastih remena. No većina proizvođača pozorno čuva receptura materijala i izrade. U pravilu pokreće dva bregasta vratila.

Za sve ostale informacije (cijena, dostupnost, ponudu):

• nazovite direktno u Vama najbližu poslovnicu
• pošaljite upit u centralno skladište
• pretražite AP-AK web katalog

Slika 1: Zupčasti remen prije demontaže

Slika 2: Detalj postavljanja zupčastog remena

Slika 3: Fazna oznaka za montažu zupčastog remena

Slika 4: Mikro ili kanalno remenje

Slika 5: Fordovog EcoBoost motor s podmazivanjem remena